Šta da radim ako transportna traka sklizne i utiče na proizvodnju? 9 glavnih uzroka i mjera liječenja

Kada remen radi normalno, njegova brzina treba da bude ista kao i linearna brzina površine pogonskog bubnja, a brzina trake ne smije biti niža od 95% linearne brzine površine pogonskog bubnja . Međutim, u stvarnom radu, zbog različitih razloga, brzina rotacije remena i pogonskog bubnja nije sinkronizirana, ili se pogonski bubanj rotira, ali remen ne rotira. Ova pojava se zove klizanje.

 

Nakon što kaiš proklizne, to će uzrokovati da materijal teče nazad i rasprši se. U teškim slučajevima, može uzrokovati povećanje trošenja trake, izgaranje motora ili čak lomljenje trake i druge abnormalne situacije, što će uticati na siguran i stabilan rad trakastog transportera .

 

Slijedi 9 glavnih razloga za proklizavanje trake i mjere njihove obrade.

 

 

1. Nedovoljna napetost kaiša

 

Ako kaiš nije dovoljno zategnut, neće biti dovoljne sile trenja između pogonske remenice i remena, a kaiš i teret neće moći da se pomeraju.

 

Uređaj za zatezanje trakastog transportera obično uključuje nekoliko struktura kao što su zatezanje vijaka, hidrauličko zatezanje, zatezanje utega i zatezanje automobila. Nedovoljan hod ili nepravilno podešavanje pužnog ili hidrauličkog zatezača, nedovoljna težina protivtega teškog čekića za zatezanje i zatezača tipa kolica i zaglavljivanje mehanizma će uzrokovati nedovoljnu napetost trake transportera i uzrokovati proklizavanje.

 

Rješenje:

 

1) Trakasti transporter sa spiralnom ili hidrauličnom zateznom strukturom može povećati silu zatezanja podešavanjem zateznog hoda, ali ponekad hod zatezanja nije dovoljan, a traka se pojavljuje trajna deformacija. vulkanizacija.

 

2) Trakasti transporteri sa jakim zatezanjem čekića i zateznim strukturama tipa kolica mogu se rukovati povećanjem težine protivutega ili eliminisanjem zaglavljivanja mehanizma. Treba napomenuti da je prilikom povećanja konfiguracije uređaja za zatezanje dovoljno da ga dodate u pojas bez klizanja. Nije preporučljivo dodavati previše, kako ne bi došlo do nepotrebnog prekomjernog zatezanja remena i smanjivanja vijeka trajanja.

 

2. Gumeno zaostajanje pogonskog valjka je jako pohabano

 

Pogonska remenica trakastog transportera je uglavnom obrađena gumenim premazom ili livenom gumom, a na gumenu površinu se dodaju žljebovi od riblje kosti ili dijamanta kako bi se poboljšao koeficijent trenja i povećala sila trenja. Nakon što transportna traka radi duže vrijeme, gumena površina pogonske remenice i njen žljeb će se jako istrošiti, što će rezultirati smanjenjem koeficijenta trenja i sile trenja površine pogonske remenice, što će uzrokovati klizanje remena.

 

Rješenje:

 

Kada se ovo desi, ponovo zakačite ili zamenite remenicu. Prilikom svakodnevnih pregleda treba obratiti pažnju na pregled zaostajanja pogonske remenice, kako se ne bi moglo otkriti na vrijeme nakon prekomjernog habanja, što uzrokuje proklizavanje remena i utiče na normalan rad. .

 

 

3. Ima vode, ulja, leda i mraza na neradnoj površini kaiša

 

Zbog promjena u prirodnom okruženju, pranja terena na licu mjesta, održavanja opreme itd., voda, ulje, led, mraz i drugi dodaci sa određenim efektom podmazivanja prianjaju na neradnu površinu kaiša, a trakasti transporter će se akumulirati na površini pogonskog bubnja tokom rada. , što uzrokuje značajno smanjenje trenja između valjka i remena, što uzrokuje klizanje.

 

Rješenje:

 

Kada se to dogodi, prvo odredite izvor priloga i odrežite izvor. Ako je zaista nemoguće odsjeći izvor, možete posuti malo kolofonija u prahu na valjak, ali pazite da ga ne dodajete ručno, već ga uduvajte opremom za puhanje kako biste izbjegli lične nesreće.

 

4. Trakasti transporter je preopterećen

 

Zbog nepravilnog rada ili gašenja velikog opterećenja, trakasti transporter nosi prekomjerno opterećenje tokom rada, ili se trakasti transporter pokreće sa opterećenjem, što rezultira preopterećenjem i proklizavanjem trake.

 

Rješenje:

 

1) Tokom rada, treba pratiti struju trakastog transportera i elektronske vage kako bi se kontrolisala količina materijala i izbeglo preopterećenje.

 

2) Pokušajte da izbegnete gašenje u teškim uslovima, kako ne biste prekoračili nazivno opterećenje kada trakasti transporter počne sa velikim opterećenjem. Nakon što se trakasti transporter isključi zbog drugih kvarova i velikih opterećenja, početno opterećenje se može smanjiti ručnim čišćenjem.

 

 

5. Cijev za ispuštanje glave je blokirana

 

Ako se začepljenje potisne cijevi trakastog transportera ne otkrije na vrijeme, na glavi i neradnoj površini će se nakupiti velika količina materijala koji će prignječiti traku i uzrokovati klizanje.

 

Rješenje:

 

Da se to ne bi desilo, dežurno osoblje treba da obrati pažnju da posmatra promene materijala na traci tokom rada trakastog transportera {8246952 } . Pojava blokade, čak i ako se ne može izbjeći, treba pokušati kontrolirati količinu blokade.

 

6. Dio pokretne trake je izgreban

 

Kada je određeni dio transportne trake jako sputan, to će uzrokovati klizanje trake. Ovakva situacija se obično događa na glavi, repu i zatezanju trakastog transportera, na primjer, strani predmeti su zaglavljeni u dovodnoj cijevi glave i repa trakastog transportera, a valjak za preusmjeravanje na repu se ne okreće itd.

 

Rješenje:

 

Monitoring struje trake treba pojačati tokom rada. Kada se struja nenormalno promijeni, treba je odmah zaustaviti radi inspekcije, a uzrok se može otkriti i prepreka se može ukloniti prije nego što se ponovo pokrene.

 

7. Kvar uređaja za mjerenje brzine klizanja

 

Uređaj za mjerenje brzine klizanja obično je instaliran na trakastom transporteru. Kada dođe do klizanja, on će poslati signal kvara i zaustaviti rad trake. Uređaj za mjerenje brzine klizanja uglavnom se sastoji od točka za mjerenje brzine i kontrolne kutije. Točak za merenje brzine je u direktnom kontaktu sa remenom i pokreće ga kaiš da se okreće. Kada postoji ljepljivi materijal na kotaču za mjerenje brzine ili je loš kontakt sa trakom, uređaj će greškom poslati signal klizanja za zaustavljanje transportne trake. U stvarnom radu ova situacija je češća, a kvar električnog kola u kontrolnoj kutiji povremeno će greškom poslati signal o proklizavanju.

 

Rješenje:

 

Kada se trakasti transporter zaustavi zbog klizanja, prvo ga treba provjeriti na licu mjesta da se utvrdi da li je trakasti transporter zaista proklizao. Ako se greškom pošalje signal proklizavanja zbog uređaja za mjerenje brzine, treba ga provjeriti i riješiti. Opća metoda tretmana je uklanjanje ljepljivog materijala na kotaču za mjerenje brzine, podešavanje položaja točka za mjerenje brzine i otklanjanje kvarova u električnom kolu.

 

8. Kočnica se ne može otvoriti pri startovanju

 

Kada se pokretna traka pokrene, ponekad će skliznuti i stati jer se kočnica ne može otvoriti. Razlog je taj što pogonski uređaj trakastog transportera ne može da se okreće zbog kočnice. i njegov pogonski uređaj ne rade.

 

9. Ugao omotača ili koeficijent trenja između pogonskog točka i remena je premali, obično ugao omotača između pogonskog točka i remena ne bi trebao biti manji od 120°, ako je premali, lako će uzrokovati klizanje trake.

 

Rješenje: Ako je ugao omotača između pogonskog točka i kaiša nizak, a podešavanje položaja zateznog točka i dalje ne može efikasno da se poveća, možda će biti potrebno izmeniti dizajn. Stoga, ove faktore treba pažljivo razmotriti u ranom dizajnu kako bi se osigurao kvalitet dizajna trakastog transportera. Ako se problem otkrije tokom sastavljanja i otklanjanja grešaka, modifikacija dizajna će biti vrlo pasivna.

 

Osim toga, ako je koeficijent trenja između pogonskog točka i kaiša premali, to će uzrokovati i klizanje kaiša.

 

Rješenje: Pažljivo promatrajte da li je površina pogonskog točka transportera previše glatka, u suprotnom koristite nazubljenu strukturu ili umetnuti sloj gume prije testiranja.

 

 

Proklizavanje transportne trake donosi velike skrivene opasnosti za sigurnu proizvodnju i rad. Stoga je potrebno ojačati sistem upravljanja u svim aspektima, poboljšati nivo održavanja, osigurati pouzdan rad opreme i poboljšati efikasnost proizvodnje. Nakon što dođe do kvara, gornja metoda se može koristiti za tačnu procjenu i rješavanje kvara, kako bi se osigurao siguran i stabilan rad sistema trakastog transportera.